交通部重新颁发《关于跨省公路客货营运分工的规定》（试行）的通知
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交通部重新颁发《关于跨省公路客货营运分工的规定》（试行）的通知
交通部
交通部重新颁发《关于跨省公路客货营运分工的规定》（试行）的通知
（７５）交公路字１２７０号
各省、市、自治区交通局： .
为了更好地为工农业生产和广大旅客服务，我们组织部分省交通部门对部一九五六年以交公办（５６）字第９３号文颁发的《关于跨省路线专责营运的规定》进行了修改。现将修改后的《关于跨省公路客货营运分工的规定》颁发试行。在试行中有什么问题，希及时搜集整理报部。
附：关于跨省公路客货营运分工的规定
一九七五年九月二十三日
关于跨省公路客货营运分工的规定（试行）
跨省（包括中央直辖市和自治区，以下同）公路运输，必须……全心全意地为人民服务。
各级交通运输部门，要在当地党委的领导下，加强全局观念和团结协作，坚持计划运输和合理运输，努力提高服务质量，共同做好跨省公路运输工作，以适应社会主义建设不断发展的需要。
第一条： 跨省货运， 以专责营运为原则。 由哪一省专责营运，双方可根据下列情况协商议定：物资流量流向对该省国民经济关系较大的； 该省辖线里程较长， 原有的站、队、厂设置较全，车辆配备较多的；该线历史上由该省经营，且又基本上能满足运输需要的；从国防和战备运输考虑，交该省专责营运较为适宜的。如双方协商不能取得一致意见时，应由物资流量流向对该省国民经济关系较大的一方专责营运。目前还不适宜实行专责营运的，经双方同意，可暂时实行共同营运，但一俟条件成熟，应改由专责营运。
第二条： 跨省客运， 以共同营运为原则。 至于旅客流量较少或营运里程较短，不适宜共同营运，或历史上一直由一省专责营运，且能适应需要者，经双方同意，可由一省专责营运。有的跨省客运路线起止站都属一省，只是途中经由邻省部分路段，应由起止站所在省方专责营运；起站省与止站省之间越经另一省者，可由起站省与止站省共同营运。
第三条： 跨省路线客货运输， 应以办理跨省业务为主。 至于各省所辖路段的区间和有关的支线运输， 原则上应由各省负责营运：但为避免同一路线上车辆相向空驶， 浪费运力，应尽量采取干线与支线、直达与区间相结合，充分利用跨省车辆捎运。
跨省货运， 专责营运省方应尽量满足对方省港站中转物资运输的需要。 遇有特殊情况，运量突增，运力确实不能满足运量需要时，可请对方省派车协助承运。
跨省客运，如旅客临时增多，共营者，由始发站所在省方负责临时加车；专营者，由专营省方负责临时加车。运力不足时，可由双方具体协商处理。凡两省商定的正常客运班次，非经双方同意，不得擅自停开或增开。
第四条： 物资部门的托运计划应向物资所在地公路运输部门报送。计划受理后，应及时送转承运单位。货运业务的受理，由物资起运站负责； 客运票的发售， 由沿线车站办理。
第五条： 跨省路线的客货运费， 货运一般按起运省费率计算， 客运应统一票价，如何统一，由双方协商议定。
跨省路线，如果双方现行的客货运输细则互有抵触时，一般按起运省方的规定办理；遇有特殊情况，由双方协商解决。
第六条： 跨省路线，原则上不应在对方省设立独立的运输业务机构。车站的设立，应按行政管辖区域各自设站。各方的车站，都应为对方省代办客货营运业务。但在大的物资中转集散点，为适应运输需要，经双方协商同意，专责营运省方可在对方派驻业务人员，在当地交通运输部门领导下，办理专责营运业务和行车人的食宿等项事宜。
双方相互代办的客货营运业务，原则上互不提取代办业务手续费；如果一方只为对方代办，且业务工作量较大，经双方协商，可酌情提取适当的代办业务手续费。
第七条： 跨省路线，双方行车人员应接受当地交通运输部门的领导。对方行车人员的食宿，燃润料的加添和车辆抛锚、肇事等，当地车站应积极安排或联系有关部门解决，所需费用由车属单位负担。
第八条： 凡跨越两省或两省以上的客货营运路线，有关省交通局应根据本规定精神，结合实际情况，签订具体营运分工协议，共同遵守。双方签订的协议或补充修改的协议，均应报交通部备案。
第九条： 本规定颁发之日起，交通部一九五六年四月二十九日以交公办（５６）字第９８号文颁发的《关于跨省路线专责营运的规定》同时废止。
关于进一步做好春播春管科技服务的紧急通知
农业部办公厅
关于进一步做好春播春管科技服务的紧急通知
农业部办公厅文件
农办科[2004]10号
各省、自治区、直辖市农业（农林、农牧）厅（委、局），农业科学院；新疆生产建设兵团农业局；中国农业科学院，中央农业广播电视学校，部科技发展中心，中国农学会：
为进一步贯彻《农业部关于贯彻<中共中央国务院关于促进农民增加收入若干意见>的意见》（农办发〔2004〕1号），落实全国农业科教工作会议提出的相关任务和要求，做好春播春管科技服务工作，现将有关事项通知如下：
一、抢农时，抓紧组织农业科技人员进村入户。一年之计在于春，科技对农业生产的支撑作用关键在春播春管的 技术服务上。各省农业科教管理部门，要增强紧迫感，抢抓农时，抓紧组织本省各级、各类农业科研教学单位的科技人员进村入户，在3月1日至4月30日期间，掀起春播春管科技服务的热潮。各级农业广播电视学校要发挥优势，根据农时播出和发放农业科技音像资料，更迅速、更大规模地开展春播春管技术培训和政策宣传。中国农科院、农业部科技发展中心、中国农学会要以“科技之春”大型推广活动为重点，根据自身特点和基层需要，抽调精干人员，深入生产第一线，宣传农民增加收入的政策，创造性地开展区域性技术咨询和指导。
二、抓落实，着力完成计划任务。在春播春管期间，各省农业科教主管部门要采取有力措施，动员和支持相关单位参加科技服务活动。各省动员深入一线的科技人员应不少于100名，重点服务粮食大县不少于10个，直接接受服务的农户不少于1万户，科技人员在基层连续工作时间不少于1周。同时，落实全国农业科教工作会议部署的相关措施，重点把50个主导品种、10项主推技术的推广和四大作物综合生产能力提升科技试点行动的相关工作抓紧抓好，把计划任务落到实处。
三、求实效，切实发挥科技支撑作用。各单位要发扬求真务实精神，注重实效，保证质量。对深入农业生产第一线的科技人员要进行事前培训，明确任务和要求。通过发放“明白纸”、科技书籍、VCD光盘和运用农村“大喇叭”、科技“大篷车”及广播电视等有效形式，把科技信息送到千家万户，落实到田间地头。要切忌形式主义，不走过场、不摆花架子，要立黑板、发资料、放光盘，真正使农民看得见、问得着、学得会、用得好。
四、讲奉献，建立农业科技项目择优支持机制。各相关单位和科技人员要大力宏扬奉献精神，急农民之所急，克服年初资金紧张的困难，要千方百计先做事，不折不扣抓落实。我部科技教育司将于近期组织人员赴有关省开展督导，调查掌握各地进度和效果。对于春播春管科技服务工作组织好、效果显著的省份，将给予一定的 “后补助”，并择优在相关项目安排上予以倾斜。
请各省农业厅、农科院和部属有关单位分别于2004年3月5日之前将落实方案报送我部科技教育司，分别于3月15日、25日和4月5日、15日、25日分期报送工作进展情况。
科技教育司E-mail:gaoshb@agri.gov.cn。
二〇〇四年二月二十六日
中国民用航空总局和加拿大运输部关于经营协议航班的技术要求和程序的议定书
中国民用航空总局 加拿大运输部
中国民用航空总局和加拿大运输部关于经营协议航班的技术要求和程序的议定书
（签订日期１９７３年６月１１日 生效日期１９７３年６月１１日）
中国民用航空总局和加拿大运输部（以下称为“航空当局”），根据一九七三年六月十一日在渥太华签订的中华人民共和国政府和加拿大政府民用航空运输协定第六条的规定，为明确协议航班的技术要求和程序，协议如下：
一、航线和机场
１．中华人民共和国政府指定空运企业的飞机，可沿加拿大方面指定的航路、航线和／或空中走廊飞行前往和来自温哥华和渥太华的航班。
为供中华人民共和国政府指定空运企业飞行协议航班，加拿大方面指定下列主用机场和备用机场：
主用机场：温哥华、渥太华
备用机场：阿包兹福特、蒙特利尔
２．加拿大政府指定空运企业的飞机，可沿中华人民共和国方面指定的航路、航线和／或空中走廊飞行前往或来自上海和北京的航班。
为供加拿大政府指定空运企业飞行协议航班，中华人民共和国方面指定下列主用机场和备用机场：
主用机场：上海、北京
备用机场：杭州、广州
二、航行资料
１．双方航空当局应相互提供协议航班飞机在本国境内飞行所需的下列资料：
（１）主用机场和备降机场资料；
（２）航路资料；
（３）无线电通信和导航设备资料；
（４）现行飞行规则和空中交通管制资料。
２．上述资料如有更改或补充，应以航行通告形式立即通知对方航空当局。紧急航行通告，应以可能的最快方式传递给对方航空当局。
３．航行资料和航行通告应采用英文。在传递航行通告时，应使用国际通用的航行通告简语。所有航行资料在形式和内容方面，均应符合国际惯例。
４．双方航空当局应相互提供五份关于在各方境内飞行协议航班所需的规定性文件和资料，以便各方政府的指定空运企业飞行协议航班的空勤组成员遵守上述要求。
三、气象服务
１．气象服务应按照双方所接受的世界气象组织规定的标准予以提供。
２．气象服务的具体提供办法，由双方有关当局商定。
四、空中交通规则和程序
１．指定空运企业的所有飞行，均应按照飞机飞行境内的现行空中交通规则和程序进行。
上述空中交通规则和程序，在中华人民共和国境内，系指中华人民共和国空中交通规则和程序；在加拿大境内，系指《加拿大空中规定》以及据此颁发的规则和程序。
双方政府的指定空运企业飞机的空勤组成员，在飞行规定航线时，应充分熟悉并严格遵守对方的空中交通管制程序。
２．每次飞行前，机长或其代表，应向起飞地点的空中交通管制部门提交飞行计划，并按批准的飞行计划进行飞行。
３．只有取得有关空中交通管制部门的批准，方可改变飞行计划。在来不及取得有关空中交通管制部门的批准，需要立即改变飞行计划的紧急情况下，机长有权改变飞行计划，但应立即通知有关空中交通管制部门。
五、无线电导航和通信
１．为了飞行规定航线的协议航班，双方确认需在两国间建立平面航空通信。关于设立上述通信的办法和程序，由双方另行协商。
２．在规定航线上飞行协议航班的飞机，应装有能进行有效的无线电通信联络和使用对方提供导航服务的设备和频率。
３．机长应在规定的频率上与指定的空中交通管制部门保持不间断的通信联络。
４．双方在陆空、平面的通信联络中，应采用英语、现行国际惯用简语和程序。
５．飞行协议航班飞行的飞机应装有能使用二次观察雷达的设备。实施时如有技术困难，双方应进行协商。
六、飞机适航证
１．本国政府航空当局对其飞行协议航班的每一飞机，应颁发适航证。
２．一方航空当局颁发的适航证，对方航空当局应予承认。各方航空当局颁发适航证的要求，应与国际上通用的关于适航证的最低要求取得一致。
七、其他
关于飞机识别标志、文件的携带、事故调查以及提供本议定书规定的服务应付的费用，应参照中华人民共和国政府和加拿大政府民用航空运输协定的有关规定执行。
八、效力
本议定书在中华人民共和国政府和加拿大政府民用航空运输协定的有效期内有效。
本议定书于一九七三年六月十一日在渥太华签订，一式两份，每份都用中文、英文和法文写成，三种文本，具有同等效力。
中国民用航空总局代表 加拿大运输部代表
姚 广 让·马尔尚
（签字） （签字）
